cvt为什么不用两条钢带来增加扭矩

首先设计上就没办法用两条钢带，就像摩托车难道搞两条链条传动？加上cvt主动轮和从动轮的设计就不适合两条，就算装三条钢带，它也只是摩擦一条钢带，cvt的挡位比不靠齿轮变化，钢带也不是靠齿轮带动，如下图就是钢带了，看图就知道钢带是由主动轮和从动轮挤压摩擦带动的。下图高速挡比的时候，主动轮缸的钢带与液压缸几乎齐平，如果是低速挡比，那么从动轮缸就会与钢带齐平，就是这样通过来提速换挡的。

一条钢带都与轮缸齐平了，就算再加一条也没啥用了。所以目前只能用一条，以后有没有天才改造出更好的那就不懂了。

通过主动轮液压缸和从动轮液压缸，变速箱油对这两个液压缸施加不同的液压力度，进行挡位变化。因为钢带与轮缸通过挤压摩擦传动，所以承受的扭矩没有at变速箱高。扭矩太高容易使钢带及轮缸磨损严重，甚至导致钢带断裂。

一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速的，大排量是指3.0以上排量的发动机。但是日产却把3.5排量的发动机匹配上cvt变速箱，简直不搭啊，而且还是suv车型，如果配合at变速箱，销量会好很多。

理论上cvt无级变速箱寿命在30万公里这样，大多数暴力驾驶的车辆，20万公里左右，钢带和轮缸都有不同的异常磨损痕迹，一般cvt变速箱异响或者顿挫，跟钢带个轮缸有一定的联系。

自动变速箱当中，最好的还是at变速箱，齿轮传动比钢带传动靠谱多，但是at变速箱成本较贵，相比cvt变速箱，油耗偏高。动力损耗相比cvt大一些。

总之cvt用不了两个钢带，cvt也不适合用于暴力驾驶，也不是适合大排量发动机，所以大排量的发动机很少用cvt变速箱。